• 提起F1,很多车迷第一想到的无敌车手定是来自德国的迈克尔·舒马赫。的确,舒马赫绝对当得起“车王”这个称号,在他头16年的职业生涯中,几乎刷新了每一项纪录,7次总冠军的成绩也足以笑傲整个F1。

    舒马赫在经过卡丁车、三级方程式赛车、F3000等比赛的历练后,终于在22岁时获得了参加F1的机会,在仅代表乔丹车队出战一场后他就被贝纳通车队挖走,从此正式开始了自己的F1奋斗史。

    在贝纳通车队5年的时间,舒马赫从一个F1新手逐渐成长为一个绝对巨星,在车队的最后两年,迈克尔·舒马赫连续获得了年度最佳车手的称号,这也是贝纳通车队仅有的两个车手总冠军头衔。

    经过贝纳通的历练,舒马赫转投了法拉利,开启了辉煌的跃马奇迹。在法拉利车队的十年期间,舒马赫居然在2000-2004连续5年获得了年度车手总冠军,将自己的车手总冠军的数量升至7个,打破了传奇车手范吉奥5夺总冠军的记录。

    经过法拉利的红色岁月后,37岁的迈克尔·舒马赫宣布退役,时隔两年后虽然又重返F1加入了梅赛德斯车队,但已经很难重复当年的辉煌,在度过几个算不上成功的赛季后,一代巨星就此彻底地离开了他心爱的赛场。

    退役后的舒马赫渐渐地远离了我们的视线,但2013年12月29日车王在法国阿尔卑斯山区滑雪时严重受伤的消息传来,我们的心再一次与舒马赫走到了一起。时至今日,关于舒马赫是否醒来的猜测仍旧是车迷们关注点。一代车王,一段红色岁月,一串难以突破的记录,舒马赫,无愧为当今第一车王!

  • 胡安·曼纽尔·范吉奥,世界闻名的阿根廷赛车手。在1951年至1957年间,他分别代表阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂、奔驰和法拉利先后5次获得了F1比赛的车手总冠军。在那个电子辅助尚未普及的年代,取得如此辉煌的成绩,充分显示了范吉奥高超的驾驶技术。

    范吉奥属于F1前期的功勋车手,对于这项赛事的普及有着突出的贡献,在那个战后赛车运动再次复兴的年代,他的出现可以说为F1打了一针强心剂。

    范吉奥所创造的第一个辉煌来自阿尔法·罗密欧时代,或许你现在对于现在的罗密欧只留有优雅的印象,但在这个品牌创立初期,却是以生产高性能赛车见长,无论是早期的意大利一千英里拉力赛,还是后来的F1,阿尔法都是冠军最有力的争夺者。

    在获得F1第二届的车手总冠军后,范吉奥辗转了玛莎拉蒂、梅赛德斯,以及法拉利三支车队,但无论在哪里,范吉奥总能发挥自己非凡的赛车才华,都给自己效力的车队带回冠军的荣誉。

    在1954年至1957年期间,范吉奥连续四次驾驶着不同车队的赛车获得冠军,如此了不起的成绩足以标榜史册,可以说在F1最初的时代,范吉奥的影响力绝不亚于现在任何一个车手。

    范吉奥在F1历史上的重要程度是毋庸置疑的,特别是他在38岁才第一次参加世界一级方程式比赛,现在看来有些不可思议,要知道这个年龄在当今车坛已处于退役的边缘。由于范吉奥对于赛车运动作出了突出贡献,二十世纪的最后一年还被评为“二十世纪最杰出运动员”。

  • 塞巴斯蒂安·维特尔,曾经的青年才俊,23岁时便获得了F1最佳车手称号,此后便一发不可收,连续三年蝉联了这一荣誉,在车王舒马赫之后,维特尔扛起了德意志车手的大旗。

    现年29岁的塞巴斯蒂安·维特尔早已在F1中证明了自己,在首次驾驶红牛赛车出战就获得年度亚军。被誉为“天才车手”的维特尔拥有明星般的气质,每次夺冠后竖起的食指也成为其标志性动作,被众多心怀赛车梦男孩儿争相模仿。

    维特尔的比赛方式总是离经叛道——他总是以风卷残的方式完成比赛。在前排的时候他总是势如破竹,四界世界冠军喜欢追求最快圈速和记录。2013年马来西亚站就是一个鲜明的证据:个性的维特尔无视车队要求他将战利品留给队友马克韦伯的指令,开足马力勇往直前。

    在红牛车队的历史上,维特尔无疑是那颗最亮的星,而饱尝冠军滋味的他为了寻求更大的发展,如前辈舒马赫一样在2015年转投了意大利的法拉利车队,希望在这里可以接过前辈的衣钵,赢得更大的胜利。

    今年对于维特尔而言是艰苦的一年,现在已被夺冠军团甩在身后,眼看着汉密尔顿即将追平自己现役车手四冠王的记录。希望塞巴斯蒂安·维特尔可以尽早找回状态,可以向舒马赫一样再次将跃马带回F1的顶端。

  • 每当想到阿兰·普罗斯特,大部分人首先会想起法国人与埃尔顿·塞纳之间的对抗。尤其那场“意外”的撞车事故,此次对决如此激烈,由于其不可预知性而显得无比火爆刺激,特别是最后还成就了塞纳的车神称号。

    出生于1955年2月24日的普罗斯特在14岁时便发现自己在卡丁车的方面很有天分,于是便决定开始自己的职业车手生涯。凭着着出众的天赋和自身辛勤的努力,普罗斯特赢得了法国和欧洲的三级方程式的冠军。

    1980年,25岁的普罗斯特加入了迈凯伦一级方程式车队。首次登场便拿到了F1职业生涯的第一次积分。一年后,普罗斯特加盟了家乡的雷诺车队,在法国大奖赛赢得了自己的第一个分站赛冠军。

    普罗斯特头脑冷静,在比赛中他只关注自己的事情。普罗斯特又是冷酷无情的,这也成就了他四届世界冠军的成绩。他的技术能力如同他的驾驶水平一样无与伦比。

    阿兰·普罗斯特在1985、1986、1989,以及1993年分别代表迈凯伦与威廉姆斯车队四获车手总冠军,虽然成绩足以彰显他的实力,但由于竞争对手塞纳神一般的存在,再加上自己缺乏激情的驾驶方式,一直不受车迷的喜爱,但这并不意味着冷静的普罗斯特不够伟大,相反,他取得的51站比赛的冠军记录直到进入千禧年后才被迈克尔·舒马赫所打破。

  • “如果死亡降临,那就让它突如其来、无法抗拒、彻彻底底,我可不愿在一架轮椅里残度余生。”——埃尔顿·塞纳

    埃尔顿·塞纳1960年3月21日出生于巴西圣保罗一个家境殷实的家庭,其父亲经营了一个汽车配件厂,是一位拥有百万资产的企业家。也许是受到家庭环境的熏陶,塞纳从小就对赛车表现出浓厚的兴趣,并且对于汽车构造了如指掌,这对他将来进入F1带来绝对的优势。

    年满18岁的塞已经称霸南美赛场,之后来到欧洲,并相继夺得了福特1600方程式和福特2000方程式的冠军,在1981~1983短短三年间,塞纳先后夺得了44站的胜利,轰动了整个赛车界,创造了“塞纳现象”。

    1984年,24岁的塞纳正式进入世界一级方程式锦标赛(F1),加入了杜尔曼车队,在自己的第一个赛季,塞纳共获得了13个积分,名列年终车手排名第9位。

    第二年塞纳被英国莲花-雷诺车队收至麾下。代表新东家征战F1的这个赛季,塞纳共获得38分,名列车手第四名,并且在葡萄牙赢得了个人首个一级方程式分站赛冠军。

    塞纳于1988年加入了当时F1的霸主——万宝路-迈凯轮-本田车队,当年塞纳就以8个分站赛冠军,共计94分的积分获得车手总冠军,而1988赛季对于人类F1史来说也是一个塔尖时刻。

    在效力万宝路-迈凯轮-本田车队的第二年,塞纳以60分的积分获得车手亚军,在普洛斯特转投了法拉利车队后,塞纳也成为迈凯伦车队的绝对第一车手。连续获得90与91两年的车手总冠军成为了塞纳最为高光的时刻。

    1994年,塞纳转会威廉姆斯并签订了年薪1500万美元、为期两年的协议。志在获得职业生涯第四个车手总冠军头衔的塞纳,怎么也想不到自己的威廉姆斯之旅会如此的短暂与坎坷,甚至于5月1日,在第三站圣马力诺大奖赛上因车子失控以300KM的时速撞向了混凝土护墙,34岁的生命也随之戛然而止。

    在现今竞争激烈的F1赛场,已经很难再见到令人血脉贲张的超车景象,这也是F1等赛车没法普及的一个重要原因,而塞纳正是那个将超车演绎成艺术的车手,神一样的速度,跳舞一样的走线,仿佛对手都只是在热身不是在比赛,甚至停在哪里被他超越。这正是塞纳如此被世人所推崇的重要原因吧。

  • 他是当今F1赛场上最亮眼的星,他是3夺F1年度总冠军的优秀车手,他是F1的第一位黑人车手,他还是F1历史上最年轻总冠军记录的保持者,他就是刘易斯·汉密尔顿。

    刘易斯·汉密尔顿绝对可以算得上F1历史上的“异类”,不仅是因为其黑人身份,取得的优异成绩,还因为他英俊的脸庞,以及不俗的时尚品味。

    汉密尔顿8岁起开始练习卡丁车,10岁时就已成为英国卡丁车全国冠军,志向远大的他在9岁时勇敢地走到迈凯轮车队老板罗恩·丹尼斯的面前,介绍了自己,并表示希望有朝一日可以为迈凯轮开车。

    而后迈凯伦车队也真的相中了天赋秉异的汉密尔顿,而小黑也不辱使命,夺得了雷诺方程式的冠军,欧洲F3的年度冠军,以及GP2的年度冠军。经过这些赛事的历练,汉密尔顿也快速地成长为可以驾驭F1赛车的优秀车手。

    2007年,汉密尔顿正式登陆F1,并且获得了109分的车手积分,虽然最后惜败于法拉利的莱科宁,但其出众的能力征服了所有车迷。第二年小黑再接再厉,一举夺得2008年车手总冠军的称号,他也成为了F1历史上最年轻的车手总冠军。

    在之后的几年,是德国车手维特尔垄断F1的时期,小黑虽然成绩还算不错,奈何维特尔正值巅峰,他始终无缘最后的胜利。眼见在迈凯伦没有更大的发展,小黑在2013年加入了梅赛德斯AMG车队。

    小黑相信自己的选择,并且努力为之而奋斗,在加入梅赛德斯AMG的第二年,小黑终于打败了当时呼风唤雨的红牛-雷诺车队,也打败了最大的竞争对手维特尔,第二次站在了F1车手之巅。

    随后的2015年小黑继续着自己火热的状态,卫冕了总冠军,而在今年,一路势如破如的梅赛德斯AMG车队一马当先,远远地将其他对手甩在了身后,而汉密尔顿的竞争对手正是同为一个车队的罗斯伯格,两人仅相差19个积分,在还剩两个分站赛的情况下,小黑依旧有机会赢得自己的第四个车手总冠军头衔。

  • 尼尔森·皮奎特,常常被人们称为“比赛的艺术家”,既没有任何多余的表演,也不会沉闷得让人感觉缺乏冲击力。这位在比赛中极具韧劲的选手,不仅有爆发力的速度,还有给人印象更深刻的 “精准度”, 是一个“该出手时就出手的车手”。

    尼尔森·皮奎特于1952年8月17日出生在巴西的里约热内卢,作为政府官员的儿子,他在首都巴西利亚渡过了自己的童年时光。在皮奎特14岁的时候开始参加卡丁车比赛,并于1971年和1972年夺得巴西卡丁车比赛的冠军。为了不让家人知道自己从事这一冒险的运动,他自作主张地将名字由“Piquet”改为“Piket”,但接连不断的成功让这个秘密并未隐藏太久。 1976年,皮奎特夺得巴西方程式超级V比赛的冠军; 1978年,他击败同胞齐科·塞拉和德雷克·沃韦克取得英国F3比赛冠军。

    1978年,在加入麦克拉伦车队不久就被放弃的情况下,布拉汉姆车队将其招致麾下。1980年,在美国西部举行的大奖赛上,皮奎特夺得了自己F1生涯的第一次胜利。而在第二年,皮奎特获得了自己梦寐以求的第一个世界冠军。

    1983年,皮奎特夺得了自己的第二次车手年度总冠军,而他也成为使用使用涡轮发动机夺冠的第一人。当时宝马为车队提供的涡轮增压发动机使皮奎特的赛车具有卓绝的性能,而皮奎特也总能将这部赛车驾驭到极致。

    在又为布拉汉姆车队效力了两个赛季之后,皮奎特于1985年加入了威廉姆斯车队。虽然威廉姆斯车队的其他人不喜欢这位巴西车手,一号车手尼格尔·曼塞尔也不怎么待见他,但在1987年,人们却再次见证了皮奎特的第三次夺冠。

    在拿到自己的第三个车手总冠军后,皮奎特迅速地逃离了威廉姆斯车队,与莲花车队签订了两年的合同,之后又来到了贝纳通,但非常倒霉地遇到了“车神”舒马赫的崛起,因此在皮奎特最后的F1生涯中,始终未能再获得车手总冠军的头衔,而他也在1991年底告别了F1。

  • 尼基·劳达 (Andreas Nikolaus "Niki" Lauda)1949年2月22日出生于奥地利一个富裕的家庭。劳达不顾家人的反对,劳达毅然走上了赛车之路。他曾经在1975、1977及1984年三度夺得F1车手冠军。此后,他还曾担任过两年的美洲虎车队经理。

    劳达前期的赛车生涯并不顺利,辗转于各个车队,但并没有太大的发展,而他本人也因为进入BRM车队而向银行贷了巨款,这也直接导致其陷入了财政危机。在劳达前队友克雷-雷加佐尼重回法拉利后,大力向恩佐·法拉利推荐劳达。随后法拉利马上签下了劳达,并付给他足以还清债务的薪水。

    劳达的1975赛季开始得很不顺利。但在前四站比赛最好成绩仅是第五的情况下,他驾驶着法拉利新312T赛车在接下来的五场比赛中赢下了四场。在收官之战美国大奖赛获得第五之后,他的第一个大奖赛冠军终于板上钉钉了。

    1976年德国大奖赛的纽伯格林赛道,劳达的车由于后悬挂系统故障,突然驶离了赛道,在撞到防护墙后滚回赛道,他的赛车燃起熊熊大火,劳达因此遭到了严重的头部烧伤,吸入的有毒热气导致他的肺脏和血液系统损坏。虽然受了如此重的伤,但劳达在六周重后赛场,并在意大利大奖赛上获得了令人惊讶的第四名。至此劳达赛车不要命的说法开始广为流传。

    在1977赛季,劳达驾驶着法拉利的312T2,在只获得了三个分站冠军的情况下,以领先第二名乔迪·施科特17分的优势捧回了他的第二座F1冠军奖杯。并帮助法拉利以33分完胜第二名的莲花-福特车队赢得车队冠军。

    1984年,劳达所在的迈凯伦车队和保时捷正式成为合作伙伴,而劳达唯一的对手就是他的队友:阿兰·普罗斯特。经过一年艰苦卓绝的比赛,劳达终于战胜普洛斯特,如愿获得了自己的第三冠。

    在赛车手的身份外,劳达还是飞行员,以及是著名的商人。他是劳达航空的创始人,也是Niki航空公司的创始人。可以说这个奇才不仅有天赋卓绝的赛车本领,还有令人艳羡的经商头脑。

  • 杰基·斯图沃特1939年6月11日出生于苏格兰的密尔顿,大英帝国荣誉勋章获得者。绰号为“飞翔的苏格兰人”的斯图沃特于1965至1973年间参加F1比赛,共赢得了3届车手总冠军。

    1965年,斯图沃特签约BRM车队,对友是格拉汉姆·希尔。他在1964年12月的Rand大奖赛中完成了F1处子秀,获得了第二名。斯图沃特在1969年成为了世界冠军

    1971年,斯图沃特驾驶优异的泰瑞尔 003-Cosworth赛车再次获得世界冠军,他赢下了西班牙,摩纳哥,法国,英国,德国和加拿大的分站冠军。

    1973年斯图沃特的队友在练习赛中发生重大撞车事故之后,他比预定提前一场比赛退役,这也使他错过了自己的第100场大奖赛。虽然如此,他依旧收获了自己的第三个年度车手总冠军的称号。

  • 杰克·布拉汉姆1926年4月2日出生于澳大利亚悉尼,是澳大利亚人民的骄傲,凭借1959,1960和1966年3届F1世界冠军的荣誉,获得了大英帝国荣誉勋章。

    二战期间,布拉汉姆服役于澳大利亚皇家空军。战后,布拉汉姆开了一家小型的修理厂,同时也开始参加了一些小型车赛。在第一个赛季就和队友一起获得了NSW车赛的冠军。

    1959年,布拉汉姆驾驶Coventry Climax引擎的库珀赛车赢得了世界冠军。

    1960年,他又一次在库珀车队站在了世界世界之颠。

    1961年,他和 Ron Tauranac(让·托兰克)成立了布拉汉姆车队。1966年,布拉汉姆驾驶着崭新的3000cc方程式赛车,战胜了众多强手,又一次成功问鼎了世界冠军。